CHIA SẺ 11. NHỮNG ĐIỀU CẦN BIẾT VỀ SWITCH B/L

1. Switch B/L không phải là một dạng vận đơn mà một thuật ngữ về CÁCH SỬ DỤNG VẬN ĐƠN bằng cách chuyển đổi từ bộ vận đơn này thành bộ vận đơn khác tùy theo mục đích sử dụng.

2. Mục đích:

+ Tránh lộ thông tin về người bán hàng

+ Thuận tiện cho việc thanh toán

+ Giảm thuế với hàng hoá xuất khẩu và hàng hoá nhập khẩu cũng như các quy định khác của các quốc gia mà hàng được vận chuyển.

Ví dụ:
– A : Người bán hàng / Shipper: Nguời này là nhà sản xuất và bán cho nhà buôn trung gian tại Singapore
– B : Nhà buôn / Trader : Nhà buôn này lại bán hàng cho Nguời mua tại Châu Âu
– C : Nguời mua hàng / Consignee : Người này sẽ nhận hàng ở Châu Âu

1. Tránh lộ thông tin về người bán hàng:
Hàng sẽ được vận chuyển trực tiếp bẳng container đường biển từ quốc gia mà nhà sản xuất đến địa điểm giao hàng tại Châu Âu nhưng để tránh cho Người mua hàng cuối cùng tại Châu Âu biết về nguồn gốc hàng hoá và đề phòng việc người mua hàng cuối cùng sẽ liên lạc với nhà sản xuất để mua hàng trực tiếp thì Nhà buôn trung gian yêu cầu hãng tàu đổi bộ vận đơn khác cho mình và trong đó có thay đổi một số thông tin như cảng xếp hàng, tên shipper,….
2. Thuận tiện cho việc thanh toán:
Nhà buôn trung gian thanh toán cho Người bán hàng và Người mua cuối cùng thanh toán cho Nhà buôn trung gian vì vậy phải có ít nhất 2 bộ vận đơn mới thanh toán được (đặc biệt là việc thanh toán sử dụng phương thức back to back L/C) nhưng trong thực tiễn thì hãng tàu chỉ có thể chấp nhận phát hành đồng thời một lúc 1 bộ vận đơn duy nhất mà thôi. Vì vậy, phải dùng biện pháp switch B/L có nghĩa là sau khi Nhà buôn trung gian B đã thanh toán tiền hàng cho Người bán hàng A thì B sẽ có được bộ vận đơn trong tay và giao nộp bộ vận đơn này cho hãng tàu rồi yêu cầu hãng tàu đổi sang (switch) bộ vận đơn khác với tên Shipper và tên Consignee khác để dùng nó thanh toán với Người mua hàng C ở Châu Âu.
3. Giảm thuế và các quy định khác:
Hàng của quốc gia A khi bán vào quốc gia C sẽ bị đánh thuế với thuế xuất cao nhưng hàng của quốc gia B bán cho quốc gia C thì lại được ưu đãi về thuế quan nên nhiều khi Người bán và Người mua hàng thường sử dụng cách này để giảm thuế.

ĐIỂM LƯU Ý ĐẶC BIỆT: Là việc sử dụng switch B/L có thể là hành vi vi phạm pháp luật và nhất thiết phải được đồng ý của hãng tàu (Shippping line) nếu sử dụng Master B/L và của đại lý giao nhận (Freight Forwader) vì họ có thể không chấp nhận switch B/L để tránh rủi ro cho mình.

new-doc-6_1-copy
ElisePhuong

Cre. AdminVS

Chia sẻ 10. C/O mẫu E (Việt Nam – Trung Quốc / Third Party Invoicing)

Giả thuyết:

– A (Việt Nam) mua hàng từ C (Hồng Kông)

– C không trực tiếp giao hàng cho A (Việt Nam) mà chỉ định B (Trung Quốc) giao hàng cho A (Việt Nam).

Tương tự C/O mẫu D (Mua bán 3 bên).

Lúc này thể hiện thông tin trên C/O mẫu E (third party invoicing):

  • Ô số 1: Shipper: B (Trung Quốc)
  • Ô số 2: C’nee: A (Việt Nam)
  • Ô số 7: C (Tên và địa chỉ đầy đủ của Công ty C – Hồng Kông)
  • Ô số 10: Số hóa đơn của hóa đơn giữa A và C
  • Ô số 13: Tick vao Third Party Invoicing và Issued Retroactively (trong trường hợp C/O được cấp sau 3 ngày tàu chạy)

Tham khảo rõ hơn theo link sau:

https://elogisticssite.wordpress.com/2016/12/14/co-mau-d-third-party-invoicing/

new-doc-6_1-copy
ElisePhuong

CHIA SẺ 2. KHAI THÁC THÔNG TIN ĐỂ NHẬP KHẨU Ô TÔ THEO DIỆN VIỆT KIỀU HỒI HƯƠNG (DOOR TO DOOR SERVICE)

1. Tham khảo thông tư 20/2014-TT-BTC: Quy định rất rõ quy trình nhập khẩu xe ô tô theo diện tài sản di chuyển.

http://www.moit.gov.vn/vn/Pages/VanBanDieuHanh.aspx?TypeVB=2&vID=13994


2. Về chính sách thuế:
– Theo khoản 1 điều 7 thông tư 20/2014-TT-BTC thì chỉ được miễn thuế Nhập khẩu. Thuế TTĐB và VAT phải nộp khi làm thủ tục thông quan hàng hóa.
– Khách hàng cung cấp đầy đủ thông tin: Trị giá xe, nhãn hiệu xe, đời xe (model), năm sản xuất, nước sản xuất, màu sơn, số khung, số máy, dung tích động cơ, tình trạng xe? Bên em sẽ tính thuế TTĐB ,VAT cho Anh tham khảo trước.


3. Chính sách nhập khẩu:
– Ngày NK dự kiến
– Địa chỉ tại nước XK -> v/c nội địa tại nước XK và cước vận chuyển nước XK-> VN.
– Đỉa chỉ nhận hàng tại VN -> v/c nội địa từ Cảng của VN -> địa điểm nhận hàng.

—-> BÁO GIÁ TRỌN GÓI DOOR TO DOOR <—-

(1) V/c nội địa tại Đức -> (2) Đóng hàng vào Cont tại nước XK -> (3) Thủ tục XK tại nước XK -> (4) Cước tàu nước XK- VN -> (5) Thủ tục NK tại VN -> (6) V/c nội địa tại VN (về địa điểm nhận hàng cuối cùng theo yêu cầu của khách hàng)

new doc 6_1.jpg
ElisePhuong

CHIA SẺ 1. TIPS NHẬP KHẨU HÓA CHẤT DÙNG TRONG CÔNG NGHIỆP

(1) PHẢI khai báo hóa chất (file giấy). Tuy nhiên, tùy hóa chất -> khai báo hay không (Căn cứ vào phụ lục V – NĐ số 26/2011/NĐ CP).

http://www.moit.gov.vn/vn/pages/VanBanDieuHanh.aspx?TypeVB=1&vID=11388

Bên cạnh đó, (2) BẮT BUỘC shipper cung cấp COA (Certificate Of Analysis) MSDS (Material safety data sheet) tùy theo hãng hàng không/hãng tàu yêu cầu đối với mặt hàng hóa chất nguy hiểm.

P/s. Trước khi nhập về (trên đường nhập về), yêu cầu khách hàng cung cấp Invoice/Packing list để khai báo hóa chất trước (vì quá trình khai báo mất 1 tuần ra kết quả) 
new doc 6_1.jpg
ElisePhuong